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<!DOCTYPE html>

<title>Elektromote</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Elektromote</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Elektromote</b> – ursprünglich <i>Electromote</i> geschrieben – war die Bezeichnung für den weltweit ersten Vorläufer heutiger <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbusse</a>. Hierbei handelte es sich um eine elektrisch angetriebene <a href="Wagonette" title="Wagonette">Wagonette</a>. Diese wurde ab dem 29. April 1882 von <a href="Werner_von_Siemens" title="Werner von Siemens">Werner Siemens</a> auf einer 540 Meter langen Versuchsstrecke in der damals noch selbständigen Villen- und Mietshaussiedlung <a href="Berlin-Halensee" title="Berlin-Halensee">Halensee</a> bei <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> vorgeführt, heute Teil des <a href="Bezirk_Charlottenburg-Wilmersdorf" title="Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf">Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Versuchsfahrzeug wies bereits Antrieb und Energieversorgung eines Oberleitungsbusses auf und gilt somit als weltweit erster Vertreter dieses Verkehrssystems. Der erste auf dieser Technik aufbauende Betrieb mit planmäßigem Personenverkehr wurde aber erst 1900 von der <a href="Paris" title="Paris">Pariser</a> <a href="Geschichte_des_Oberleitungsbusses#Das_System_Lombard-Gérin_(1899)" title="Geschichte des Oberleitungsbusses">Compagnie de Traction par Trolley Automoteur</a> eröffnet, während der erste mit einem <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> ausgestattete <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibus</a> der Welt 1895 von <a href="Carl_Benz" title="Carl Benz">Carl Benz</a> gebaut und bei der <a href="Netphener_Omnibusgesellschaft" title="Netphener Omnibusgesellschaft">Netphener Omnibusgesellschaft</a> eingesetzt wurde.

</p><p>Die Bezeichnung Elektromote leitete sich aus dem <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englischen Begriff</a> <i>electric motion</i> für ‚elektrische <a href="Bewegung_(Physik)" title="Bewegung (Physik)">Bewegung</a>‘ ab. Bei der Entwicklung des Systems stand Werner Siemens in engem Kontakt mit seinem nach <a href="England" title="England">England</a> ausgewanderten Bruder <a href="Carl_Wilhelm_Siemens" title="Carl Wilhelm Siemens">Carl Wilhelm Siemens</a>.<sup id="cite_ref-trolleybus-history_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-trolleybus-history-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<div class="gallerytext"><a href="Werner_von_Siemens" title="Werner von Siemens">Werner von Siemens</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Carl_Wilhelm_Siemens" title="Carl Wilhelm Siemens">Carl Wilhelm Siemens</a></div>

</li>

</ul>

<p>Auf der <a href="Berliner_Gewerbeausstellung" title="Berliner Gewerbeausstellung">Berliner Gewerbeausstellung</a> des Jahres 1879 präsentierte Werner Siemens – beziehungsweise sein Unternehmen <a href="Siemens#Geschichte_des_Konzerns" title="Siemens">Siemens & Halske</a> – die <a href="Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen" title="Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen">erste elektrische Eisenbahn der Welt</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Mai 1881 erfolgte in <a href="Berlin-Lichterfelde" title="Berlin-Lichterfelde">Lichterfelde</a> bei Berlin schließlich die Eröffnung der weltweit <a href="Elektrische_Stra%C3%9Fenbahn_Lichterfelde%E2%80%93Kadettenanstalt" class="mw-redirect" title="Elektrische Straßenbahn Lichterfelde–Kadettenanstalt">ersten dauerhaft betriebenen elektrischen Straßenbahn</a>. Nachdem die beiden genannten Bahnen ihren Fahrstrom noch über die isolierten <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienen</a> ihres <a href="Gleis" title="Gleis">Gleises</a> zugeführt bekamen, stellte der Ingenieur dann im August 1881 auf der <a href="Internationale_Elektrizit%C3%A4tsausstellung_1881" title="Internationale Elektrizitätsausstellung 1881">Internationalen Elektrizitätsausstellung in Paris</a> eine zweipolige <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> für Schienenbahnen vor. Unmittelbar im Anschluss daran konzentrierte sich Siemens darauf, der Öffentlichkeit auch ein elektrisch betriebenes Straßenfahrzeug vorzuführen. Bis dahin kannte man nur <a href="Pferdeomnibus" title="Pferdeomnibus">Pferdeomnibusse</a> und <a href="Dampfomnibus" title="Dampfomnibus">Dampfomnibusse</a> beziehungsweise <a href="Dampfwagen" title="Dampfwagen">Dampfwagen</a>, wenngleich <a href="Gustave_Trouv%C3%A9" title="Gustave Trouvé">Gustave Trouvé</a> bereits 1881 sein batteriebetriebenes <a href="Trouv%C3%A9_Tricycle" title="Trouvé Tricycle">Trouvé Tricycle</a> vorstellte. Somit gilt das Elektromote als weltweit zweites <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroauto</a> überhaupt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versuchsanlage_in_Halensee">Versuchsanlage in Halensee</h2></div>

<p>Mit der Errichtung der entsprechenden Versuchsanlage in Halensee wurde ebenfalls noch im Laufe des Jahres 1881 begonnen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wiederum wurde dazu bewusst ein Gelände in unmittelbarer Nähe zur Hauptstadt ausgewählt. Die Idee zu dem Projekt eines elektrisch angetriebenen Straßenverkehrsmittels ist jedoch deutlich älter, schon 1847, dem Gründungsjahr des Unternehmens Siemens & Halske, erwähnte Werner Siemens in einem Brief den Wunsch:

</p>

<p>„Wenn ich mal Muße und Geld habe, will ich mir eine <a href="Elektromagnetische_Welle" title="Elektromagnetische Welle">elektromagnetische</a> Droschke bauen, die mich gewiss nicht im Dreck sitzen lässt…“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Werner Siemens, 1847</span><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Parallel dazu beschäftigte sich auch sein Bruder Carl Wilhelm mit dieser Idee, er schrieb 1880:

</p>

<p>“Another arrangement by which an ordinary omnibus might be run upon the street would have a suspender thrown at intervals from one side of the street to the other, and two wires hanging from these suspenders; allowing contact-rollers to run on these two wires, the current could be conveyed to the tram-car, and back again to the dynamo machine at the station, without the necessity of running upon rails at all.”

</p>

</blockquote>

<p>„Eine andere Anordnung, durch die ein gewöhnlicher Omnibus auf der Straße fahren könnte, hätte eine Aufhängung, die in Abständen von einer Seite der Straße zur anderen geworfen wird, und zwei Drähte, die von diesen Aufhängungen hängen; so dass Kontaktrollen auf diesen beiden Drähten laufen, könnte der Strom zum Straßenbahnwagen befördert werden, und wieder zurück zur Dynamomaschine am Bahnhof, ohne die Notwendigkeit von Schienen.“

</p>

</blockquote></div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <span class="Person h-card">Carl Wilhelm Siemens, 1880</span><sup id="cite_ref-trolleybus-history_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-trolleybus-history-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Die Elektromote-Teststrecke verlief nordöstlich des <a href="Bahnhof_Berlin-Halensee" title="Bahnhof Berlin-Halensee">Bahnhofs Halensee</a> und war komplett eben. Sie begann in der Straße 5, der heutigen Joachim-Friedrich-Straße, kreuzte in südliche Richtung verlaufend – nach etwa der Hälfte der Strecke – den <a href="Kurf%C3%BCrstendamm" title="Kurfürstendamm">Kurfürstendamm</a> und endete in der Straße 13, der heutigen Johann-Georg-Straße. Die Gegend nahe der <a href="Berliner_Ringbahn" title="Berliner Ringbahn">Ringbahn</a> war zu dieser Zeit noch unbebaut, die Versuchsstrecke befand sich daher auf einem Feldweg. Die Anlage diente rein experimentellen Zwecken, eine öffentliche Personenbeförderung war dort nie beabsichtigt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die technische Ausführung und die Leitung dieser Versuchsfahrten lagen in Händen des damaligen Siemens-Oberingenieurs <a href="Carl_Ludwig_Frischen" title="Carl Ludwig Frischen">Carl Ludwig Frischen</a>.<sup id="cite_ref-Omnibusrevue_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Omnibusrevue-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Bereits nach nur etwas mehr als sechs Wochen wurde der Versuchsbetrieb am 13. Juni 1882 eingestellt, die Teststrecke wurde bis zum 20. Juni 1882 wieder abgebaut. Das System erwies sich zwar prinzipiell als geeignet, wurde aber aufgrund der damals allgemein schlechten Straßenverhältnisse zunächst nicht weiterentwickelt. Vor allem wirkten sich diese negativ auf einen ruhigen Lauf des <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmers</a> aus. Außerdem widmete sich Siemens damals vorrangig der Weiterentwicklung der elektrischen <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Durchbruch ihrer Erfindung erlebten die Gebrüder Siemens schließlich nicht mehr, Carl Wilhelm starb 1883, Werner 1892. Erst mit dem <a href="Elektrischer_Stra%C3%9Fenbahn-Omnibus" title="Elektrischer Straßenbahn-Omnibus">Elektrischen Straßenbahn-Omnibus</a> von 1898 stellte das Unternehmen Siemens & Halske erneut ein Fahrzeug für den elektrischen Betrieb abseits jeglicher Schieneninfrastruktur vor. Hierbei handelte es sich jedoch um eine Mischform zwischen Straßenbahn und <a href="Batteriebus" title="Batteriebus">Batteriebus</a>, die ohne zweipolige Oberleitung auskam. Der erste Oberleitungsbus im regulären Linienbetrieb verkehrte hingegen erst 1900 anlässlich der <a href="Weltausstellung_Paris_1900" title="Weltausstellung Paris 1900">Weltausstellung</a> in <a href="Saint-Mand%C3%A9" title="Saint-Mandé">Saint-Mandé</a> bei <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>.

</p><p>Wenige Tage nach der Betriebsaufnahme des Elektromote startete Siemens am 1. Mai 1882 außerdem einen zweiten elektrischen Versuchsbetrieb. Die von der <a href="Berliner_Pferde-Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Berliner Pferde-Eisenbahn">Berliner Pferde-Eisenbahn</a> betriebene Strecke vom Straßenbahnhof an der Spandauer Straße bis zur Ausflugsgaststätte <a href="Spandauer_Bock" title="Spandauer Bock">Spandauer Bock</a> erhielt ebenfalls eine zweipolige Oberleitung, deren Stromentnahme über aufgesetzte Kontaktwägelchen erfolgte. Da diese Fahrleitungsbauform keine Weichen zuließ, änderte man das System später in eine Schlitzrohrfahrleitung ab.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung_der_Anlage">Beschreibung der Anlage</h2></div>

<p>Die zweipolige <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> bestand aus <a href="Kupfer" title="Kupfer">Kupferdrähten</a> und war an 50 stählernen <a href="Oberleitungsmast" title="Oberleitungsmast">Oberleitungsmasten</a> aufgehängt. Diese ließ Werner Siemens zuvor in <a href="London" title="London">London</a> bei der Firma seines Bruders, der <i>Landore Siemens Steel Company</i>, produzieren.<sup id="cite_ref-trolleybus-history_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-trolleybus-history-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die stromerzeugende Zentrale bestand aus einer <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a>, die mit einem <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">elektrischen Generator</a> verbunden war, die Anlage war in einem Schuppen neben der Strecke untergebracht.<sup id="cite_ref-Omnibusrevue_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Omnibusrevue-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser befand sich südlich des Kurfürstendamms, im spitzen Winkel zwischen der Joachim-Friedrich-Straße und der Johann-Georg-Straße.<sup id="cite_ref-Kenning_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kenning-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der <a href="Fahrstrom" class="mw-redirect" title="Fahrstrom">Fahrstrom</a> wurde durch einen vierachsigen, achträdrigen Kontaktwagen entnommen, dieser fuhr auf den Fahrleitungsdrähten. Die Konstruktion des Stromabnehmers übernahm Siemens vom Briten <a href="Leo_Daft" title="Leo Daft">Leo Daft</a>.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein flexibles <a href="Schleppkabel" title="Schleppkabel">Schleppkabel</a> zog den Kontaktwagen ähnlich einer <a href="Laufkatze" title="Laufkatze">Laufkatze</a> auf der Oberleitung nach. Diese Konstruktion, englisch „trolley“ genannt, begründete später die englische Bezeichnung „trolleybus“ – auch wenn Oberleitungsbusse heute mit <a href="Stangenstromabnehmer" class="mw-redirect" title="Stangenstromabnehmer">Stangenstromabnehmern</a> ausgestattet sind. Das Kabel führte zu einem mittig auf dem Wagen montierten Holzmast und versorgte zwei <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> mit einer <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> von 550 <a href="Volt" title="Volt">Volt</a>. Die beiden Motoren leisteten jeweils 2,2 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">Kilowatt</a> und wirkten über einen <a href="Kettengetriebe" title="Kettengetriebe">Kettenantrieb</a> auf die Hinterräder.

</p><p>Das Versuchsfahrzeug selbst war ein leichter und offener vierrädriger Kutschenwagen – auch ‚Jagdwagen‘ genannt. Es war mit eisenbereiften Holzspeichenrädern ausgestattet. Wie damals üblich, waren die Hinterräder deutlich größer als die Vorderräder. Das Fahrzeug bot – neben dem Fahrer – acht Personen Platz, diese saßen auf zwei Längssitzbänken für jeweils vier Passagiere. Nicht überliefert ist hingegen die Höchstgeschwindigkeit des Elektromote.<sup id="cite_ref-Omnibusrevue_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Omnibusrevue-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Wagen wog insgesamt 1,5 Tonnen, davon entfielen 1,1 Tonnen auf die beiden unter dem Kutschbock angeordneten Hauptmotoren.<sup id="cite_ref-Kenning_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Kenning-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Gleislose_Bahn_Niedersch%C3%B6neweide%E2%80%93Johannisthal" title="Gleislose Bahn Niederschöneweide–Johannisthal">Gleislose Bahn Niederschöneweide–Johannisthal</a> (1904–1905) in den ehemaligen Landgemeinden Niederschöneweide und Johannisthal</li>

<li><a href="Gleislobus_Steglitz" class="mw-redirect" title="Gleislobus Steglitz">Gleislobus Steglitz</a> (1912–1914) in der ehemaligen Landgemeinde Steglitz</li>

<li><a href="Oberleitungsbus_Berlin_(1933%E2%80%931965)" title="Oberleitungsbus Berlin (1933–1965)">Oberleitungsbus Berlin (1933–1965)</a> in den westlichen Bezirken Spandau und Steglitz</li>

<li><a href="Oberleitungsbus_Berlin_(1951%E2%80%931973)" title="Oberleitungsbus Berlin (1951–1973)">Oberleitungsbus Berlin (1951–1973)</a> in den östlichen Bezirken Mitte, Friedrichshain und Lichtenberg</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ludger Kenning, Mattis Schindler: <i>Obusse in Deutschland, Band 1.</i> Verlag Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Electromote?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Electromote</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190719085836/https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte/news/mit-strom-auf-die-strasse.html">Mit Strom auf die Straße – Von der Elektromote zum eHighway</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. Juli 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-trolleybus-history-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-trolleybus-history_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-trolleybus-history_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-trolleybus-history_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm">Trolleybus history – current collector design</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190415201608/https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte/news/aufs-gleis-gesetzt.html"><i>Aufs Gleis gesetzt – Siemens präsentiert die erste elektrische Eisenbahn der Welt.</i></a> Siemens Historical Institute, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fnew.siemens.com%2Fglobal%2Fde%2Funternehmen%2Fueber-uns%2Fgeschichte%2Fnews%2Faufs-gleis-gesetzt.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">15. April 2019</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Juni 2019</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte/news/aufs-gleis-gesetzt.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte/news/aufs-gleis-gesetzt.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/new.siemens.com</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromote&rft.title=Aufs+Gleis+gesetzt+%E2%80%93+Siemens+pr%C3%A4sentiert+die+erste+elektrische+Eisenbahn+der+Welt&rft.description=Aufs+Gleis+gesetzt+%E2%80%93+Siemens+pr%C3%A4sentiert+die+erste+elektrische+Eisenbahn+der+Welt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190415201608%2Fhttps%3A%2F%2Fnew.siemens.com%2Fglobal%2Fde%2Funternehmen%2Fueber-uns%2Fgeschichte%2Fnews%2Faufs-gleis-gesetzt.html&rft.publisher=Siemens+Historical+Institute&rft.source=https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte/news/aufs-gleis-gesetzt.html&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090322024807/http://w4.siemens.de/archiv/de/innovationen/mobil.html">Von der ersten elektrischen Straßenbahn zum Transrapid: Meilensteine im Bereich der Bahn- und Automobiltechnik.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. März 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151202104600/http://www.siemensschule-gransee.de/index.php?option=com_content&view=article&id=72&Itemid=73">Gedankensplitter von Werner von Siemens</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 2. Dezember 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-verkehrsseiten.de/obus/Olines/Versuchsbahnen/versuchsbahnen.html">Berliner Obus-Versuchsbetriebe auf www.berliner-verkehrsseiten.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Omnibusrevue-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Omnibusrevue_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Omnibusrevue_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Omnibusrevue_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141027220033/http://www.omnibusrevue.de/sixcms/detail.php?id=801550">Omnibus-Geschichte: Der erste Obus anno 1882</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.omnibusrevue.de%2Fsixcms%2Fdetail.php%3Fid%3D801550">Originals</a></span> vom 27. Oktober 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.omnibusrevue.de/sixcms/detail.php?id=801550">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.omnibusrevue.de/sixcms/detail.php?id=801550">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.omnibusrevue.de</span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=69">Oberleitungs-Busse auf www.omnibusarchiv.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">H. Bombe: <cite style="font-style:italic">Strassenbahn-Versuchsbetrieb Westend – Spandauer Bock</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Berliner Verkehrs-Amateur</cite>. Heft 5, 1955, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektromote&rft.atitle=Strassenbahn-Versuchsbetrieb+Westend+-+Spandauer+Bock&rft.au=H.+Bombe&rft.btitle=Berliner+Verkehrs-Amateur&rft.date=1955&rft.genre=book&rft.pages=2&rft.volume=Heft+5" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Kenning-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Kenning_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kenning_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kenning</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Peter_Kirchberg" title="Peter Kirchberg">Peter Kirchberg</a>: <i>Vom Schlitten zum Space Shuttle – Enzyklopädie des Verkehrswesens</i>, Nebel Verlag GmbH, Erlangen, 1990, S. 298</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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